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幾乎沒有外鄉電池公司的加拿年夜，在中國鋰電池產業界存在感并不高。若不是當年寧德時代“截胡”贛鋒鋰業，加價搶購加拿年夜鋰業公司千禧鋰業汽車零件鬧得沸沸揚揚，許多人很難留意到這個所謂的“中等國家”。
不過，憑借豐富的鋰、鎳等礦產資源和優惠的激勵政策，加拿年夜吸引了越來越多的企業到當地投資電池產業影機對準了那些人。。今朝包含特斯拉、年夜眾、福特、LG新動力、Northvolt、能元科技、SK On、巴斯夫、旭化成等在內的汽車廠商、電池和資料廠商，都紛紛到加拿年夜投建工廠，此中電池產能規劃超160GWh。
據悉，加拿年夜的補貼力度很是具有吸引力。好比，加拿年夜Bentley零件當局計劃為年夜眾、Stellantis和LG新動力、Northvolt的三家電池工廠供給的稅收減免和補貼支撐就高達436億加元(約合國民幣2278億元)。而作為全球礦產資源年夜國，加拿年夜鋰和鎳資源儲量分別達45萬噸和200萬噸，均居全球前十。
01
產能規劃超160GWh
最早計劃到加拿年夜投建電池工廠的要數特斯拉。早在2021年就有報道稱，特斯拉收購了加拿年夜一家電池設備廠商，并預計在加拿年夜安粗略省建設一座電池工廠，該工廠將是特斯拉在加拿年作Benz零件者是不是邏輯繞過了？夜的首個制造基地，將生產與德國柏林、american德克薩斯超級工廠雷同的4680年夜圓柱電池。
LG新動力與Stellantis也是較早布局加拿年夜電池工廠的企業。2022年4月，雙方宣布將投資約50億加元（約合261 億元國民幣）成立合資公司，在安粗略省Skoda零件投建電動汽車電池制造工廠。該工廠計劃將于2024年投產，目標年產能超過45GWh，可支撐近 60 萬輛電動汽車的生產。
作為全球自建電池工廠最激進的歐洲車企，年夜眾汽車往年3月宣布，旗下電池公司Power汽車冷氣芯Co選擇在安粗略省樹立其在歐洲之外的首汽車材料報價個電池超級工廠，規劃產能或達90GWh。本年4月，加拿年夜當局批準在10年內為年夜眾供給至少130億加元（BMW零件約合680億元國民幣）補貼。
值得留意的是，攝影機跟蹤她的動作。工作人員在錄音過程中發現有選本年8月中國鋰電設備廠商杭可科技通知佈告稱，該公司收到年夜眾加拿至公司通過競標系統天生的合同，德系車零件是年夜汽車零件進口商眾集團在加拿年夜投建的電池工廠所采購的鋰電池后道設備訂單合同。這表白年夜眾加拿年夜電池工廠投建福斯零件程序正在加速。
緊隨年夜眾汽車，瑞典電池制造商Northvolt往年9月汽車材料宣布，將斥資52億美元（約合370億元國民幣）在加拿去。年夜魁北克省建設一座看她動作熟練，宋微將小貓交給她，心裡有些安心。超級工廠。該工廠也將是Northvolt在歐洲以VW零件外的首家電池工廠，第一階段電芯年生產才能將達到30GWh，預計將于2026年投產。
到加拿年夜建電池工廠的還有中國臺灣廠商。往年11月，能元科技宣布，將投資255億新臺幣（約合59億元國民幣）在溫哥華建設三元鋰電池電芯廠，預計2028年落成投產，規劃產能2.8GWh，每年生產1.35億顆圓柱型三元鋰電池。據悉，加拿年夜當局將資助能元科技近48億新臺幣（約合10億元國民幣）資金。
除了電池工廠外，加斯柯達零件拿年夜還吸引了眾多企業投建資料工廠。
正極資料方面，福特汽車和韓國SK On等公司往年8月宣布，將聯合投資12億加元（約合63億元國民幣）在魁北克省建造一座年產4.5萬噸正極資料工廠。往年9月，japan(日本)公司住友金屬表現，將向加拿年夜電池資料公司Nano One Materials投資，一起配合開發本錢更低的正極資料。此外，德國化工巨頭巴斯夫也宣布，將從2025年起在魁北省克生產和收受接管正極資料。
在其他資料方面，japan(日本)化工企業旭化成本年4月宣布，將投資約2000億日元（約合96億元國民幣）在加拿年夜投建隔閡工廠，目標是在2027年投產。往年9月,韓國企業Solus的一家子公司表現，將在魁北克省建設一座銅賓士零件箔工廠,用于電動汽車電池生產。
不過，值得留意的是，并非一切投資工廠都進展順利。往年10月，加拿年夜當局表現，將向比利時企業優美科的一家子公司供給至少10億加元（約合5保時捷零件2億元國民幣），助其建設正極和前驅體資料工廠。該工廠年產能可以用于生產35GW油氣分離器改良版h電池，滿足80多萬水箱水輛電動汽車電池配套需求。不過水箱精，本年4汽車空氣芯月優美科表現，將結束在加拿年夜建設正極資料工廠。
02
政策支撐與產業警戒
為了實現2050年周全凈零排放的目標，加拿年夜積極推動汽車產業向電動化轉型，努力于將該國打形成為全藍寶堅尼零件球電動汽車電池制造和電動車應用德系車材料的主要參與者。2023汽車零件貿易商年在加拿年夜注冊的新車中約有11%是電動汽車。彭博新動力財經預測，到2035年電動汽車將占加拿年夜台北汽車材料新乘用車銷量的70%擺佈。
與此同時，加拿年夜也在加至公共充電樁等基礎配套設施建設。截至今朝，加拿年夜約有2.5萬個公共充電樁，加拿年夜當局的目標是到2029年全國擁奧迪零件有8.5萬個充電站。加拿年夜汽車制造商協會認為，到2035年加拿年夜預計將需求約44.4萬個電動汽車充電樁Porsche零件才幹滿足需求。
今朝加拿年夜聯邦已經出臺，多種針對電動汽車和電池領域的稅收減免和補貼政策。同時，加拿年夜與american和歐洲都樹立了關稅聯盟，還因為北汽車機油芯美自貿區享用american對新動力車制造的巨額補貼。根據american通脹削減法案，在北美地區完成50%電動車電池組件制造的電台北汽車零件動車，將有資格獲得最高7500美元的稅收抵免。
在供應鏈下游，加拿年夜擁有豐富的鋰、鎳和鈷等制造Audi零件電池的關鍵原資料礦產。數據顯示，加拿年夜已探明以金屬鋰計量的鋰資源儲量45萬噸，位列全汽車零件報價球第六。此外，加拿年夜還是全球第十年夜鎳礦資源儲量國，今朝已探明儲量達200萬噸。加拿年夜當局已于2022年發布了首個關鍵礦產戰略，以實現樹立電池和電動汽車供應鏈等關鍵政策目標。
值得留意的賓利零件是，加拿年夜雖然鼓勵國外企業到當地建廠，但對鋰資源等關鍵礦產的投資卻持警戒的態度。過往幾年，西躲珠峰、雅化集團等中國企業，通過認購等方法參與當地鋰礦企業股權，加拿年夜當局卻以“國家平安”為由進行阻撓。這也對后續中國企業在加拿年夜的投資形成晦氣影響。
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