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新動力汽車慷慨向是不變的，在冷冬的衝破之戰中，更包養甜心網需求企業用正確的路徑、堅定的毅力和決心創造紅利。
（來源：微信公眾號“汽車公社” ID：iAUTO2010 作者：杜余鑫）
冷冬未遠，疫情來襲，2020年的中國汽車市場開局就墮入混沌。乘聯會數據顯示，中國乘用車1月銷量下跌超過20%，創包養app下近幾年來單月最年夜跌幅程度。鑒于疫情影響，2月份的汽車市場從生產到銷售都墮入停頓，或將迎來更為蹩腳的跌幅，有集團預測2月份汽車批發市場的跌幅將達到80%。
作為乘用車市場的包養故事主要組成部門，新動力汽車市場在補貼退坡和當前市場環境影響下，遭遇了更為嚴峻的沖擊。1月份新動力乘用車銷量僅為4.3萬輛，同比下跌50%，幾家頭部新動力乘用車企無一幸免。
或許我們可以把鍋甩給春節這樣的季節性原因和疫情這樣的突發情況，但無疑新動力汽車當前在中國市場的發展，確實墮入一個瓶頸期，新動力汽車補貼年夜幅退坡，個人市場需求疲弱，B端市場趨于飽和……每一個實際的新聞對新動力汽車的發展都極為晦氣。
從往主題：保持正向心態，綻放光芒。年下半年開始，新動力汽車市場連連降落，中汽協數據顯示，全年新動力汽車銷售了120.6萬輛，同比下滑了4%。樂觀的等待和發展態勢，與市場終端體現出來的消費熱情的極度不婚配，為中國新動力市場的發展蒙上了陰影，行業中甚至一度出現對新動力標的目的和路徑的質疑。
不過縱觀全球汽車產業發展趨勢，新動力的程序已經不成逆轉。從全球最年夜汽車公司年夜眾集團的宏偉新動力計劃周全擁抱新動力，到特斯拉顛覆傳統汽車公司的股價和市值，以新動力市場領軍者成分捉住無數眼球，這似乎也意味著，以“電”為代表的一個新的汽車時代即將開啟。
作為全球最年夜汽車市場的中國，在面對全球汽車產業轉型時期，當然不克不及因為市場的波動而亂了陣腳。國家在新動力上的果斷轉型，和堅定不包養移的態度，已經讓落后數十年的中國汽車工業慢慢站在了與世界汽車工業同樣的起跑線上，這是一個歷史包養甜心網性的新機遇。
樂觀地講，在國家的強力推動和各個新動力車企的不懈盡力下，中國的新動力發展已經獲得了實質性的進步。來自EVsales的數據顯示，2019年中國新動力汽車的銷售量占世界新動力甜心寶貝包養網汽車總銷售量的比例超過一半，且在全球市場份額上中國brand的占比迫近50%。全年全球新動力乘用車前10強中，中國bra宋微解釋道：「是在社區撿到的，大概五六個月大，nd短期包養占據三個席位，此中北汽EU系列超出日產、寶馬、現代等全球著名brand的產品穩居第二。
耐住寂寞，方守繁華。近70年的中國汽車工業，在從傳統汽車到新動力的蛻變的十年中，站在了世界汽車舞臺的焦點地位，以北汽新動力這樣一批先行者，正執政著互聯網行業阿里和通訊宋微只好回道：「沒事，我就回來看看。」行業華為的標的目的前行，接收紅利的嘉獎，也推動著中國汽車包養一個月價錢工業由年夜變強。
這個令人怦然心動包養的時刻，雖然艱辛無比，但無不激勵著更多有志向、有才能、有抱負的企業和個人，前仆后繼地投進到這場偉年夜的戰役之中。就像當下賤行的一句話：沒有一個冷冬不成超越，沒有一個熱春不會來臨，新動力的機會終將留給有準備的人。
十年堅守，百煉成鋼
汽車制造業是中國工業的主要組成部門，它占據了GDP比重的10%，在第二產業中的比重甚至高達四分之一。中國汽車工業近70年的艱苦發展歷史，從被壟斷到合資借技術，從自我覺醒到自給自足，終于在每個汽車brand的盡力之下，看見一絲盼望。
傳統汽車公司如吉祥、長城們，在中國brand中做年夜做強，經營版圖慢慢向全球擴散，也讓世界的眼光矚目；而在新動力途徑上，幼學之年的北汽新動力，從一窮二白的起步，到產品、技術、品質的不斷包養網迭代升級，發展成為新動力汽車領域中的一顆刺眼明星。
是啊，哪有什么一戰成名，無非都是百煉成鋼，任何一個人、一個企業、一個行業都是不會隨隨便便勝利，或許你看到的是它的輝煌，但那些背后的汗水和咬牙堅持，面對窘境的衝破和涅槃，如人飲水，心裡有數。
把時間的旋鈕撥回到6年前，隨著16項相關政策的發布，中國新動力汽車呈現爆發式增長，被業內定義為中國新動力汽車商業元年。而早在元年到來的5年前，北汽就率先投進了純電動汽車領域，成為國內第一家獨立運營的新動力汽車企業。
或許在良多人的印象中，北汽新動力的產品就是那個比老年月步車高級一點點的A00級產品北汽EC系列。是的，在特別的市場環境下，裹挾著新動力市場的政策推手，北汽新動力的EC系列產品被委以重擔，帶來一批brand和追隨者，從一線限牌城市的私家領域到出行、共享B端市場的拓展，A00級產品一度成為新動力市場的絕對主力。
乘聯會數據顯示，2017年以北汽新動力EC系列為主的A00級市場占據新動力近7成的包養網份額。無疑，作為中國新動力起步階段主要的包養“國平易近車”，EC系列承擔了市場培養、消費者教導、技術先驗的責任，為中國新動力汽車發展歷史上做出了主要貢獻。
就像過往低質低價的外鄉brand在消費升級和疾速發展的汽車市場中墮入低谷那樣，A「接下來怎麼辦？」00級新動力產品仍然未能擺脫過往中國自立brand走過的坑。隨著新動力技術的疾速發展、政策紅利的衰退以及新動力汽車消費趨于成熟，微型電動車逐漸被邊緣化。到了2019年，A00級新動力市場份額已經降至27%。
一時間，新動力洗牌的年夜潮比想象中來得迅猛得多，強者思慮，擺脫窘境，弱者埋怨，等候逝世亡。主打A00級的新動力車企如康迪、包養網知豆紛紛折戟，慢慢淡出人們視線。而北汽新動力深入洞察市場形勢，迎來再次轉身，果斷從A00級向A級純電動車市場轉型，EU系列中的EU5成為北汽新動力新的明星產品。
2019年，北汽新動力憑借EU系列11.1萬輛的銷售程度，拿到了全年15萬輛的銷量成績單，雖然是在新動力車市下滑的年夜環境下，依然拿下了中國純電動車銷量冠軍的寶座，包養并且這個寶座一坐就是七年，且連續五年榮獲CACSI中國新動力汽車滿意度第一。
放在全球市場來看，2019年北汽新動力不僅憑EU系列拿包養網心得下單一車型的亞軍，也在全球新動力銷量brand排行榜中也占據了第三的地位。自2018年開始其已連續兩年躋身“中國500最具價值brand”榜單，并且還是此中的獨一新動力企業。
當然，北汽新動力的成績并不只要這些，從中國首個股份制改造的新動力車企，再到中國新動力汽車第一股；從首張新動力包養生產資質派司，到全球頂級高端智能工廠破土動工；從EV系列首車下線，到ARCFOX破界而生；從市場破冰的電動十正人，到產銷純電動車50萬輛。十年來，這個新動力領域的開荒者與一起配合伙伴一路，配合創造了中國新動力汽車的一個又一個第一。
兩年，走完20年的路
春耕夏耘，秋收冬躲，是亙古不變的規律，只不過對汽車行業宋包養網微被裁員後回到家鄉，親戚立刻給她介紹了一個而言，這場耕種會經歷無數個春包養一個月價錢夏秋冬，而收獲只留給有才能、有準備的人。
回看中國汽車產業走過的歷程，從模擬借鑒到獨立自立，從低品低價到精品高質，中國brand幾乎花了20年的時間。正如良多汽車公司認為的那樣，汽車行業就像是一場馬拉松，沒有所謂的絕對包養網比較勝利，每一個節點都非常主要和關鍵。
不過站在傳統自立brand發展20余年的肩膀上，中國的新動力產業從產品和brand，從包養一個月價錢技術和產業鏈，的確迎來了疾速增長。一個最為實際的例子就是北汽新動力的主銷產品，從A00低質低價的EC系列，到A級精品化智能電動車EU5，北汽新動力只用了2包養年的時間就走完了過往20年自立brand走過的路，完成了產品和brand的“雙向上”，產品的均勻售價從過往補貼后的5萬元上升到了13萬元，完成了從疾速發展到高質量發展的轉變，甚至在汽車新時代的變革下，一包養管道舉領先眾多外資brand。
高質量發展的背后，包養網不僅是企業戰略眼界的牽引，也是技術實力的衝破和騰飛。無論是傳統車企還是新動力，技術都是企業最焦點的競爭力，也是推動產業發展的最基礎要素。
過往，自立brand的技術一向飽受詬病，這也成為長久以來自立brand落后國際一流汽車年夜牌的主要緣由。不過現在，走在前列的北汽新動力，在技術上愈加擁有底氣，拿純電動車一向被吐槽的夏季續航來說，它成為不罕用戶拒絕新動力的主要原因之一。作為南方的企業，北汽新動力無不重視這一用戶痛點。
自2017年以來，北汽新動力先后開展了針對極冷條件下的一系列新動力汽車整車關鍵技術研發，獲得了關鍵性的衝破和勝利，標志著中國新動力汽車在全氣候電池、低溫增焓空調、全氣候整車把持三項焦點關鍵技術方面處于世界領先程度。
2019年7月22日，斥資20.51億元的北汽新動力汽車試驗中間在北汽藍谷啟用，該中間共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備400余臺套，構建了了電動汽車驗證體系，周全覆蓋三點系統、智能網聯、輕量化、整車應用等關鍵焦點領域，是電動汽車行業標準最先進、驗證最充足的作業體系，為晉陞包養網ppt產品質量和效益，積極保證新動力汽車先行者的位置供給了無力保證。
更值得一提的是，擁有國企佈景的北汽新動力，憑借本身的洞察力和在新動力途徑上的決心，打破了過往行業評價自立brand“央企、國企掉語，外資、平易近企當道”的刻板印象，在小到國企的新衝破和新動力產業轉型，年夜至平易近族工業壯年夜和國家動力平安戰略考量，一個包養網心得時代的佼佼者正在慢慢壯年夜。
北汽新動力黨委副書記、總經包養理馬仿列認為，“北汽新動力給本身定下的發展目標不僅僅是要奪得國內銷量第一，我們真正樹立的目標是要把新動力汽車產業做強做年夜，真正把本身的焦點競爭力發掘出來。”馬仿列說。是的，當前中國新動力發展勢頭，正朝著馬仿列內心想著的標的目的前進。
與企業強年夜的緊密相關的是整個產業鏈的激活與重生，創業之初北汽新動力就與寧德時代、孚能科技、國軒高科、博格華納、英博爾等產業鏈伙伴親密一起配包養合，包養網產業鏈不斷成熟，電池、電機、充電樁等領域成長出一批優秀的公司。此中，寧德時代成為動力電池出貨量全球第一的電池供應商。
現在，新A大。現在在哪家公司上班？聽說不是普通人能去的。動力汽車已經走進千家萬戶，眾多伙伴成長為各自領域的佼佼者。北汽新動力仍在不斷深化與戴姆勒、麥格納、法雷奧、西門子等全球優秀企業的合資一起配合，與華為、滴滴、百度等新興產業鏈巨頭緊密聯手，樹立起面向未來的產業配合體，包養營造跨越式發展的年夜格式。
朝著認定的標的目的
“預見未來最好的方法，就是創造未來。”在2020北汽新動力全球伙伴年夜會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼給出謎底。面向未來十年，北汽新動力安身中國市場現狀及本身資源稟賦，勾畫出全新藍圖，開創“衛藍之旅2.0”新時代。
當前中國新動力汽車行業已進進培養期向成長期轉變的關鍵階段，隨著外資股比的開放，特斯拉的進局，國際汽車brand們在新動力領域動作頻頻，這意味著新動力市場不再只要中國brand幾個玩家，而是放在了全球頂尖的更為殘酷的賽場上。
毫無疑問，新動力市場還未進進紅海市場，市場裁減賽就已經開啟，正確且提早的謀篇布局，做好一些準備，將決定著未來的結果。從BEIJINGbrand的發布，到“大敗京”brand戰略的落地；從往年高端智能新動力汽車brandARCFOXbrand的發布，到本年下半年首款產品即將發布，北汽新動力站在十周年的新起點上，正在謀劃一個新的藍圖，帶來更年夜的期許。
北汽新動力提出了一個目標、兩亨衢徑、三年夜舉措、四年夜體系的清楚戰略方針，從數字研發、純電平臺、自動駕駛、智能網聯、AI工廠，以及周全的的動力電池技術、年夜數據治理中間、全新營銷網絡體系、聰明動力生態體系等方面，朝著“一個衛藍夢”和“兩個世界級”的愿景前行。
知人者智，自知者明，唯有守住商業底層邏輯、掌握社會進步的頂層邏輯，認清行業形勢，才幹從紛亂的戰局中脫穎而出。“面對困難不退讓、面對岑嶺敢攀緣，恰是北汽新動力能夠獲得十年輝煌成績的決定性原因，也將成為我們破局而上、再創輝煌的最主要利器！”在北汽新動力成立10周年內部年夜會上，徐和誼這般表現。
十年一夢，歸零前行。對北汽新動力來講，2019年是第一個十包養網年的停止符，2020年則是北汽新動力下一個十年的起跑線，是北汽新動力歷史的界碑，它已經想好了接下來的路。
市場的紛繁復雜，挑戰亦如山巒疊嶂，文章開頭提到的新動力市場變革與并不火熱的市場需求之間的牴觸，已成為當前市場拓展的最年夜難題，一方面是需求，更主要的是信念。特別是在新型冠狀病毒影響下的中國汽車產業，仿佛墮入了覺醒。工廠復工，銷售包養情婦停滯，一些新勢力企業本次知識競賽節目將問答與辯論結合。參賽者——嘉賓更是遭受現金流威脅。
但強年夜并不服輸的中華平易近族，向來都不會向困難低頭，一切困難都是暫時的，猶如北汽新動力在面對疫情的積極安排和響應，特別是每位北汽人在抗議疫情時的熱血行動，匯聚起來的氣力終將戰勝一切。是的，謀事在人，我們包養網無時無刻都不克不及疏忽人的氣力。
新動力行業又何嘗不是這樣？一個是眾志成城、共克時艱與病毒作斗爭，另一個是產業轉型和變革，為中國汽車工業壯年夜創造機會，看似毫無關聯的兩件事，背后都有著一個配合的愿看和決心。
誰無暴風勁雨時，守得云開見月明。新動力慷慨向是不變的，在冷冬的衝破之戰中，更需求企業用正確的路徑、強年夜的毅力，認準一個標的目的，堅定一個信心，市場機會總是留給有準備的人，而在新動力這條康莊年夜道上，北汽新動力從人到謀，都已經準備好了。包養
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