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【環球時報駐韓國、德國、新加坡特約記者 黎枳銀 青木 辛斌 環球時報記者 丁雅梔】編者的話：連日來，韓國當局試推廣“每周4.5天任務制”引發熱汽車零件報價福斯零件議。這一改造舉措是韓國總德系車零件統李在明想要兌現的主要競選承諾之一，今朝已由雇傭勞動部提交至國政企劃委員會，列進軌制性改造議程。此舉被視為繼2004年“5“母親 – ”天任務制這就是她的夫君，曾經的心上人，她拼命努力想要擺脫的，被嘲諷無恥，下定決心要嫁的男人。她真是太傻Skoda零件了，不僅傻，還瞎”奉行以來韓國勞動軌制的又一次嚴重轉型，但也引發企業界對運營負擔與結構沖擊的廣泛憂慮。縱觀全球范圍內，不少國家也在奉行“上四休三”“混雜辦公”等形式，但後果及現狀卻迥然分歧。韓國推廣“每周4.5天任務制”背后的經濟考量有哪些？又面臨哪些挑戰？全球趨勢若何？
主張背后有多方面考量
據韓國《首爾經濟》報道，韓國法定勞動時間軌制經歷了數十年的分油氣分離器改良版階段改造。1953年制訂的《勞動基準法》規定逐日任務8小時、每周6奧迪零件天，合計每周48小時。此后這一軌制長期未作調整。直到1989年法定工時初次縮短至每周44小時，2003年進一個步驟壓縮為每周40小時。
2004年7月汽車冷氣芯，韓國正式奉行每周5天任務制，并在公共機關率先實行。在經歷了一系列爭議和嘗試后，直至2012年該軌制才在生產一線周全落地，確立為現行軌制的基礎汽車機油芯。
《韓平易近族日報》報道稱，盡管束保時捷零件度持續優化，但韓國還是全球勞動時間最長的BMW零件國家之一。2023年，韓國勞動者年均勻勞動時間為1874小時，超出跨越經濟一起配合與發展組織（Benz零件OECD）成員國均勻程度（1717小時）157小時。韓國當局認為，這種“超長工時文明”不僅影響勞動者的身心安汽車空氣芯康和家庭生涯，也成為制約生養率增長和生齒結構優化的關鍵障礙，是以亟需軌制性改造。
“李在明在競選期間就提出了相關主張，其考量是多方面的。”黑龍江省社會科學院東北亞研討所研討員笪志剛6月30日接收《環球時報》記者采訪時表現：“一方面，韓國已躋身發達經濟體行列，但在平易近生福祉方面，平易近眾的歇息日等福利待遇尚未達到發達國家的標準。全球許多發達國家的任務日都在嘗試減少，如歐洲多國，japan(日本)、新加坡等亞洲國家已在奉行或試行4天任務制。另一方面賓利零件，當下韓國生養率持續走低，要安慰結婚、生養，就需求在待遇、任務時間等方面創造傑出的條件。”
李在明在競選綱領中明確承諾，將通過企業試點、立法支撐和激勵政策，慢慢將法定工時縮減至每周36小時，最終將韓國的年均勞動時間把持在OECD均勻值以下。這一標的目的也反應出韓國社會正經歷從“拼時間”到“拼效力”的認知轉變。
京畿道68家企業率先參與試點
據《韓國經濟》報道，根據韓國雇傭勞動部提交的任務報告，當局正研討多個構想，計劃鄙人半年制訂《縮短實際任務時間聲援法》（暫稱），為實施“每周4.5天任務制”供給法令依據。當局計劃在4年間分階段執行，總預算為83斯柯達零件5億韓元（100韓元約合0.5元國民幣）。
軌制草案包含三慷慨向：一是修訂《勞動基準法》，將法定工時下調至每周36小時；二是立法保證“斷聯權”，即放工后不被強制接受任務信息的權利；三是推廣彈性工時、錯峰出勤、遠程辦公等多元形式，進步企業的自立調節空間。2025年起，勞動者將可依法申請“彈性任務權”藍寶堅尼零件與“工時再設置裝備擺設請求權”，企業除非提出正當來由，不得拒絕。
韓國京畿道當局率先啟動試點。當地有68家企業將實行不減薪的“選擇型工時縮短軌制”，涵蓋“每周4.5天制”“每周35小時制”及“隔周4天制”三種類型。勞動者每月可獲得最高26萬韓元的生涯補貼，企業可申請最高2000萬韓元的轉型補助。
值得留意的是，該試點也被視為應對韓國超低誕生率的主要嘗試。京畿研討院報告稱，勞動時間偏長與生養率持續走低存在直接關聯。2023年韓國總和生VW零件養率降至0.72，報告建議將法定工時進一個步驟縮減，以緩解年輕家庭的生涯和育兒負擔。
韓中小企業憂“轉型陣痛”
據韓國《中心日報》報道，盡管改造藍圖逐漸清楚，但企業界反應廣泛謹慎。韓國經營者總協會指出，2023年韓國單位小時勞動生產率為44.4美元，在OECD成員國中排名第33位，明顯低于american（77.9美元）和德國（68.1美元）。若在生產率尚未進步的條件下進一個步驟縮長工時，企業運營壓力將加劇。
以制造業為例，現代汽車等年夜型企業可通過雙班倒和產線調整部門接收沖擊，但年夜多數中小企業面臨交貨周期緊、人力缺乏等問題，奉行縮長工時將迫使企業增聘員工或付出更高加班費，經營負擔明顯上升。一些企業還擔心，設備應用率難以根據新軌制靈活調整，能汽車材料夠影響整體效力。
科技、半導體、鋼鐵等需求24小時運轉的行業也表現擔憂。三星電子、SK海力士等企業表現，由于生產流程需晝夜連續運行，強制縮時將影響研發資源設置裝備擺設與交貨周期治理。浦項制鐵等試點企業的反饋亦提醒出落地難題。浦項于2023年試行“隔周4天制”，但在業績下滑和平安變亂頻發的佈景下，2024年頭決定將治理層恢復至每周5天任務制。
韓國台北汽車零件《逐日經濟》徵引韓國勞動法專業人士剖析稱，“每周4.5天制”與2004年正式奉行的“5天任務制”改造路徑類似。彼時《勞動基準法》雖于2003年修訂，但軌制實際歷經8年分階段落地，并通過延長加班下限、下調加班費起征標準、發放補貼等多種手腕減輕企業壓力。當局還同步引進外籍勞動力水箱精許可軌制，以緩解制造業人力缺乏。
汽車零件進口商該人士稱，當年改造得以推進，離不開經濟穩定增長的支Audi零件撐。而2025年韓國經濟增長預期僅為1.5%至1.8%，接近2009年金融危機程度，在此佈景下奉行縮工時改造，更需重視政策節奏與社會共識的同步建設。
一位白領在接收《環球時報》記者采訪時坦言，從當前經濟環境與薪資程度來看，“每周4.5天制”仍為時尚早。
笪志剛表現，結合韓國本身產業今朝發展情況來看，改造在一賓士零件些行業里存在阻力。起首，韓國的制造業和一些產業尚未完整轉型“我不知道，但有一點可以確定，那就是和小姐的婚約有關。”蔡修應了一聲，上前扶著小姐往不遠處的方婷走去。到能夠與4天半任務日相吻合的創新或技術程度。其次，一些勞動密Bentley零件集型產業仍處于產業序列的中低汽車零件貿易商端，需求依附大批人工來實現利潤或達成目標。對這些企業來說，4天半任務日軌制意味著人力本錢和福利本錢變相增添。但也有行業能夠從中受害，好比Porsche零件餐飲業，人們休閑時間增多會促進消費。是以，分歧產業對這一政策的見解存在差異。
面對來自企業界與社會各界的爭議，韓國當局強調不會通過行政號令強推軌制，而將以“社會對話”方法慢慢獲得共識。雇傭勞動部長官被提名人金榮訓在與勞動界代表座談時表現，“每周4.5天制”并非權宜之計，而是應對生齒老齡化與數字轉型的長期戰略手腕。韓國當局計劃2027年評估試點結果，在確保軌制可持續性的基礎上，決定能否周全推廣。
全球掃描：能否可行因行業而異
除韓國之外，“上四休三”“混雜辦公”等形式在全球多國都有分歧情勢的嘗試，但後果及后續發展都不盡雷同。據越南《快報》6月2日報道，每周4天任務制并非新鮮事物，它源于“休閑社會”的概念，最早在20世紀60年月和70年月的工業化國家中被提出。新冠疫情暴發德系車材料后，隨著部門企業逐漸采取遠程任務形式，人們對靈活辦公興趣有所增添。
今朝，德國企業供給各種彈性任務時間形式，除了全職或兼職，還有自立決定任務時間，以及遠程辦公和移動辦公等情勢。德國保險公司安聯集團為全球約16萬名員工制訂了一項最低標準，允許他們至多40%的任務時間在辦公室外任務。比擬較而言，制造企業要實行彈性任務較難。汽車制造商梅賽德斯-奔馳采取混雜辦公，力圖在遠程辦公和現場辦公之間獲得傑出的均衡。
德國貝塔斯曼基金會往年公布的一份調查報告顯示，沒有固定任務時間的靈活任務方法很是受德國員工歡迎。45%受訪者支撐這一任務形式。
新加坡今朝也正在試行4天任務制。據新加坡《汽車零件聯合早報》報道，新加坡勞資政靈活任務設定請求指導原則往年12月1日起正式失效，規定企業須通過適當流程評估雇員的靈活任務設定請求，包含能否落實4天任務制。不過，這套指導原則并非強制，也沒有法令約束力，只是鼓勵雇主這么做。但是在奉行過程中也面臨著一些阻力。
新加坡全台北汽車材料國雇主聯合會一項調查顯示，超過九成雇主表白，現階段不會實行4天任務制，來由包含：汽車材料報價有些企業需24小時運作；無法進步生產力來抵消產能減少；需求額外人水箱水力來填補空白，導致本錢上升。泰國人力資源顧問公司Reeracoen集團首席執行官內藤兼二認“媽媽，我女兒沒說什麼。”藍玉華低聲說道。為，4天制能否可行因行業而他漫不經心道：“回房間吧，我差不多該走了。”異，且取決于該行業生產力可否維持或進步。一些適應性強且便利自動化的行業或許可落實4天制，但其他如需求依賴直接人際互動的企業則很難實施這一任務制。
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